Entretien de l’injection de graisse des valves

La maintenance professionnelle des vannes avant le soudage, la production et après la production joue un rôle essentiel au service de la vanne dans les opérations de production. Un entretien correct, ordonné et efficace protégera la vanne, permettra à la vanne de fonctionner normalement et prolongera la durée de vie de la vanne. vie. Le travail de maintenance des vannes semble simple, mais il ne l’est pas. Certains aspects du travail sont souvent négligés.
Premièrement, lors du remplissage des vannes avec de la graisse, la quantité de graisse est souvent négligée. Après avoir fait le plein du pistolet graisseur, l'opérateur sélectionne la vanne et la méthode de connexion d'injection de graisse avant d'effectuer l'opération d'injection de graisse. Deux situations se présentent : d'une part, la quantité de graisse injectée est faible et insuffisante, et la surface d'étanchéité s'use plus rapidement par manque de lubrifiant. En revanche, une injection excessive de graisse entraîne un gaspillage. La raison en est qu'il n'existe pas de calcul précis de la capacité d'étanchéité des différentes vannes en fonction de la catégorie du type de vanne. La capacité d'étanchéité peut être calculée en fonction de la taille et du type de la vanne, puis la quantité appropriée de graisse peut être injectée de manière raisonnable.
Deuxièmement, lorsque les vannes sont graissées, les problèmes de pression sont souvent ignorés. Pendant l'opération d'injection de graisse, la pression d'injection de graisse change régulièrement entre des pics et des creux. La pression est trop faible, le joint fuit ou tombe en panne, la pression est trop élevée, l'orifice d'injection de graisse est obstrué, la graisse à l'intérieur du joint durcit ou la bague d'étanchéité est bloquée avec la bille et la plaque de vanne. Habituellement, lorsque la pression d'injection de graisse est trop faible, la graisse injectée s'écoule principalement vers le fond de la cavité de la vanne, ce qui se produit généralement dans les petites vannes. Si la pression d'injection de graisse est trop élevée, d'une part, vérifiez le gicleur de graisse et remplacez-le si les pores de graisse sont obstrués ; par contre, si la graisse est durcie, utilisez du liquide de nettoyage pour ramollir à plusieurs reprises la graisse d'étanchéité défectueuse et injectez de la nouvelle graisse pour la remplacer. . De plus, le modèle et le matériau du joint affectent également la pression d'injection de graisse. Différentes formes de joints ont des pressions d'injection de graisse différentes. Généralement, la pression d’injection de graisse des joints durs est supérieure à celle des joints souples.
Troisièmement, lors de l'injection de graisse dans la vanne, faites attention au problème de la vanne en position de commutation. Les robinets à tournant sphérique sont généralement maintenus en position ouverte pendant la maintenance et peuvent être fermés pour la maintenance dans des circonstances particulières. Les autres vannes ne peuvent pas être considérées comme ouvertes. Le robinet-vanne doit être fermé pendant l'entretien pour garantir que la graisse remplisse la rainure d'étanchéité le long de la bague d'étanchéité. S'il est ouvert, la graisse d'étanchéité tombera directement dans le canal d'écoulement ou la cavité de la vanne, provoquant un gaspillage.
Quatrièmement, lorsque la vanne est graissée, l'effet de la graisse est souvent ignoré. Pendant l'opération d'injection de graisse, la pression, la quantité d'injection de graisse et la position du commutateur sont toutes normales. Cependant, afin de garantir l'effet d'injection de graisse de la vanne, il est parfois nécessaire d'ouvrir ou de fermer la vanne pour vérifier l'effet de lubrification et confirmer que la surface de la bille de la vanne ou de la plaque d'obturation est uniformément lubrifiée.
Cinquièmement, lors de l'injection de graisse, faites attention aux problèmes de drainage du corps de vanne et de décompression du bouchon. Après le test de pression de la vanne, la pression du gaz et de l'humidité dans la cavité scellée de la vanne augmentera en raison de l'augmentation de la température ambiante. Lors de l'injection de graisse, les eaux usées et la pression doivent être évacuées en premier pour faciliter le bon déroulement des travaux d'injection de graisse. Après injection de graisse, l’air et l’humidité présents dans la cavité scellée sont entièrement remplacés. La libération rapide de la pression dans la cavité de la vanne garantit également la sécurité de la vanne. Après le graissage, veillez à bien serrer les bouchons de vidange et de surpression pour éviter les accidents.
Sixièmement, lors de l'injection de graisse, faites attention à la question de la distribution uniforme de la graisse. Lors d'une injection normale de graisse, le trou de sortie de graisse le plus proche de l'orifice d'injection de graisse sera d'abord graissé, puis jusqu'au point le plus bas et enfin jusqu'au point haut, et la graisse sera sortie une par une. S'il ne respecte pas les règles ou ne produit pas de graisse, cela prouve qu'il y a un blocage et doit être éliminé à temps.
Septièmement, lors de l'injection de graisse, vous devez également veiller à ce que le diamètre de la vanne affleure le siège de la bague d'étanchéité. Par exemple, dans un robinet à tournant sphérique, s'il y a une interférence d'ouverture, le limiteur d'ouverture peut être ajusté vers l'intérieur et verrouillé après avoir confirmé que le diamètre est droit. Lors du réglage de la limite, ne vous contentez pas de rechercher la position ouverte ou fermée, mais considérez la position globale. Si la position d'ouverture est affleurante et que la position de fermeture n'est pas en place, la vanne ne se fermera pas hermétiquement. De la même manière, lors du réglage de la position de fermeture, le réglage correspondant de la position d'ouverture doit également être pris en compte. Assurez-vous que la vanne se déplace à angle droit.
Huitièmement, après l'injection de graisse, l'orifice d'injection de graisse doit être scellé. Pour éviter l'entrée d'impuretés ou l'oxydation du lipide au niveau de l'orifice d'injection de graisse, le couvercle doit être enduit de graisse antirouille pour éviter la rouille. Pour qu’il puisse être appliqué lors de la prochaine opération.
Neuvièmement, lors de l'injection de graisse, nous devons également prendre en compte les problèmes spécifiques du futur transport séquentiel des produits pétroliers et les traiter en détail. Compte tenu des différentes qualités du diesel et de l’essence, les capacités d’affouillement et de décomposition de l’essence doivent être prises en compte. Lors du fonctionnement futur de la vanne, lorsque vous rencontrez des opérations dans la section essence, faites l'appoint de graisse à temps pour éviter l'usure.
Dixièmement, lors de l'injection de graisse, n'ignorez pas l'injection de graisse de la tige de valve. Il y a un manchon coulissant ou une garniture sur l'arbre de la vanne, qui doit également être maintenu lubrifié pour réduire la résistance de friction pendant le fonctionnement. Si la lubrification ne peut pas être assurée, le couple augmentera lors du fonctionnement électrique et les pièces usées nécessiteront une commutation laborieuse lors du fonctionnement manuel.
11. Certains corps de robinet à tournant sphérique sont marqués de flèches. S'il n'y a pas de mention FIOW en anglais, il s'agit de la direction du siège d'étanchéité et n'est pas utilisée comme référence pour la direction d'écoulement du fluide. Le sens d'auto-décharge de la valve est opposé. En règle générale, les robinets à tournant sphérique scellés à double siège ont un débit bidirectionnel.
12. Lors de l'entretien de la vanne, vous devez également faire attention au problème d'intrusion d'eau dans la tête électrique et son mécanisme de transmission. Surtout l’eau de pluie qui s’infiltre pendant la saison des pluies. L'une est que le mécanisme de transmission ou le manchon de transmission rouillera, et l'autre gèlera en hiver. En conséquence, le couple est trop important lorsque l'électrovanne est actionnée. Des dommages aux composants de la transmission entraîneront une décharge du moteur ou le déclenchement de la protection contre les surcouples, rendant impossible la réalisation d'un fonctionnement électrique. Les pièces de transmission sont endommagées et le fonctionnement manuel est impossible. Après l'action de protection contre les surcouples, le fonctionnement manuel est également incapable de commuter. Un fonctionnement forcé endommagera les composants internes en alliage.