Causes et analyse de la température élevée du moteur

La température du moteur est élevée
Une unité de 300 MW d'une entreprise est équipée de deux pompes à vide mécaniques pour chaque unité, dont l'une est en fonctionnement et l'autre en veille. La pompe à vide est utilisée pour évacuer l'unité lorsqu'elle est démarrée et pour extraire le gaz non condensé dans le condenseur pendant le fonctionnement normal. La pompe est équipée d'un moteur de 160 kW, d'une vitesse de rotation de 590 tr/min, d'un courant nominal de 330 A, d'une tension de 380 V, d'une isolation de classe B et d'un courant de 220 à 230 A pendant le fonctionnement normal. Chaque été, la température du moteur dépasse la limite, ce qui oblige à installer des ventilateurs de refroidissement temporaires, mais avec peu de succès. Le fonctionnement à haute température à long terme du moteur entraînera un vieillissement de l'isolation et réduira sa durée de vie. Les raisons de la température élevée du moteur de la pompe à vide sont analysées comme suit.
Analyse des causes
(1) Le moteur a une grande puissance, un courant de travail important et une valeur calorifique élevée.
(2) La vitesse du ventilateur est faible, la pression du vent et le volume d'air sont faibles.
(3) Le nombre de pales du ventilateur est petit et le volume d’air généré est faible.
(4) Le moteur est recouvert de poussière et d’huile, ce qui réduit la capacité de dissipation de la chaleur.
(5) La tension du bus du moteur de la pompe à vide est de 380 V. En raison de la chute de tension du câble et de la répartition inégale de la charge, la tension réelle appliquée au moteur n'est que de 365 V. La basse tension entraîne un courant de fonctionnement important.
Contre-mesures
La puissance et la vitesse du moteur correspondent à la pompe à vide et ne peuvent pas être modifiées. Le ventilateur est installé sur l'axe du moteur. La vitesse du moteur détermine la vitesse du ventilateur et ne peut pas être remplacée. Bien que l'augmentation du nombre de pales du ventilateur puisse jouer un certain rôle, il n'est pas facile de trouver l'équilibre dynamique après l'augmentation du nombre de pales. Si l'alignement n'est pas correct, cela entraînera une augmentation des vibrations du moteur.
(1) Allongez le couvercle du ventilateur d'origine de 40 cm et installez un ventilateur à flux axial du même diamètre que le couvercle du ventilateur à l'intérieur. Le moteur du ventilateur à flux axial a une puissance de 850 W, une vitesse de rotation de 1489 tr/min et une tension de 380 V. Le ventilateur d'origine reste. Le ventilateur à flux axial est équipé d'une autre commande d'alimentation, et le ventilateur à flux axial et le moteur principal ne sont pas interverrouillés. Une fois la pompe à vide démarrée, le ventilateur à flux axial doit être démarré immédiatement et le ventilateur à flux axial doit être arrêté 30 minutes après l'arrêt de la pompe à vide, afin que le moteur principal puisse être complètement refroidi ;
(2) Retirez régulièrement la poussière du moteur, maintenez le dissipateur thermique du moteur propre et augmentez sa capacité de dissipation thermique ;
(3) Réglez la tension du bus de la pompe à vide à 400 V.
Effet
(1) En raison de la vitesse élevée du ventilateur à flux axial et de la pression et du volume d'air importants, l'effet de refroidissement est considérablement amélioré. Sous la même température ambiante et le même courant de charge, la température du moteur principal a chuté de 12 degrés. La température du moteur principal ne dépasse plus la limite en été.
(2) Le ventilateur à flux axial peut être contrôlé manuellement. Une fois le moteur principal arrêté, le ventilateur à flux axial peut continuer à fonctionner, ce qui peut refroidir complètement le moteur principal.
(3) Essayez d'équilibrer la répartition de la charge des deux sections de bus pour éviter que la tension d'une certaine section de bus ne chute trop en raison d'une surcharge.
(4) Après le réglage de la tension, le courant de fonctionnement de la pompe à vide est réduit à 210 A et la génération de chaleur est relativement réduite.
(5) Ralentissez la vitesse de vieillissement de l'isolation du moteur principal et prolongez sa durée de vie.